飛機(jī)越大越安全是個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，這個(gè)思想可能來自人們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)。在人們的傳統(tǒng)觀點(diǎn)中，汽車越大，看上去更加威武霸氣，似乎也增加了幾分安全感。在航空領(lǐng)域，飛機(jī)的安全性與飛行品質(zhì)、天氣情況、維護(hù)程度、飛行員狀態(tài)等多個(gè)因素有關(guān)聯(lián)，并非越大越安全，也并非越小越不安全。

　　2.飛得越高風(fēng)險(xiǎn)越大還有一種說法：“飛機(jī)起飛和降落階段較安全，飛得越高風(fēng)險(xiǎn)越大？”其實(shí)，飛機(jī)在起降時(shí)是最危險(xiǎn)的，巡航階段是飛行中最安全的時(shí)候。普通民航客機(jī)的升限在1.2萬米左右，巡航高度不等，短程航線米不等，洲際航線萬米不等。同時(shí)，還需要根據(jù)不同國(guó)家制定的高度層來確定巡航高度，但巡航高度通常在對(duì)流層頂飛行，能見度高、氣流穩(wěn)定，還能增加飛行航程，再往上空氣開始稀薄。此外，飛機(jī)飛在哪個(gè)高度層，需要聽從空管的指揮，不可高于這個(gè)高度，也不能低于這個(gè)高度。

　　4.民航飛機(jī)為什么不配備降落傘乘客能航行在空氣稀薄，溫度約低于零下50℃的萬米高空，是因?yàn)榭团摻?jīng)過特殊的加壓處理之后與外部有一個(gè)壓差，因此飛機(jī)在飛行過程中是無法打開艙門的。即使艙門被強(qiáng)行打開，機(jī)內(nèi)外的溫度差與壓差過大，會(huì)直接給乘客的身體健康造成影響，即使有受過專業(yè)訓(xùn)練的乘客成功跳出機(jī)外，由于飛行速度過快，也很容易被卷進(jìn)艙門旁邊的發(fā)動(dòng)機(jī)里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航飛機(jī)事故主要發(fā)生在“滑跑-起飛”和“進(jìn)近-著陸”階段，這個(gè)階段的高度太低時(shí)間太短，降落傘無法完全展開。因此在飛機(jī)上安裝降落傘，是無法有效保護(hù)乘客安全的。

　　1.飛機(jī)越大越安全飛機(jī)越大越安全是個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，這個(gè)思想可能來自人們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)。在人們的傳統(tǒng)觀點(diǎn)中，汽車越大，看上去更加威武霸氣，似乎也增加了幾分安全感。在航空領(lǐng)域，飛機(jī)的安全性與飛行品質(zhì)、天氣情況、維護(hù)程度、飛行員狀態(tài)等多個(gè)因素有關(guān)聯(lián)，并非越大越安全，也并非越小越不安全。

　　3.雷暴天氣飛行，真的安全嗎答案是：安全！因?yàn)轱w機(jī)的金屬外殼可以抗雷擊，能起到保護(hù)作用，并且飛行員也會(huì)利用氣象雷達(dá)，勘測(cè)環(huán)境從而避開風(fēng)暴最嚴(yán)重的區(qū)域，保證飛行安全，一般的雷擊，不會(huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)體造成傷害，也不會(huì)影響到各零部件作用，而且飛機(jī)在機(jī)翼尖端安裝了放電刷，可將靜電釋放到大氣中，因此也會(huì)減少被雷擊的概率，大家可以放心出行。

　　飛機(jī)下降時(shí)，外界環(huán)境壓力大于鼓室壓力，鼓室形成負(fù)壓，因咽鼓管是“單向活門”，不能自行開放，必須主動(dòng)做咽鼓管通氣動(dòng)作，才能使之開放。如鼓室負(fù)壓持續(xù)存在且一直不能消除，則可形成中耳氣壓損傷。中耳氣壓損傷多發(fā)生于 4000米以下，尤以 1000-2000米高度為最多。預(yù)防中耳氣壓性損傷，需要主動(dòng)作咽鼓管通氣動(dòng)作，常見的方法有：

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